一、船體側(cè)面核心區(qū)：應(yīng)對靠泊與舷側(cè)碰撞

• 主舷側(cè)（船體中部至下部）：

  這是最基礎(chǔ)的安裝位置，沿船舷縱向連續(xù)或分段鋪設(shè)（長度通常覆蓋船體吃水線以上 1-3 米范圍，具體根據(jù)船舶噸位調(diào)整）。
  • 作用：主要應(yīng)對靠泊時與碼頭岸壁的直接撞擊，以及航行中與其他船舶的舷側(cè)剮蹭，保護(hù)船體鋼板、焊接縫及舷邊附屬設(shè)備（如排水口、系泊環(huán)）。
  • 適配場景：所有類型船舶，尤其是集裝箱船、散貨船等靠泊頻繁的貨輪，此處防撞條多為寬幅橡膠或聚氨酯材質(zhì)，厚度較厚（10-30cm）以增強(qiáng)緩沖。
• 上層建筑舷側(cè)（甲板以上駕駛室 / 生活區(qū)外側(cè)）：

  安裝在船體上層建筑（如駕駛室、船員生活區(qū)）的側(cè)面，通常為小型防撞塊或窄幅防撞條。
  • 作用：避免船舶靠泊時，上層建筑與碼頭的高架設(shè)施（如裝卸橋、登船廊橋）碰撞，或在狹窄航道與其他船舶上層結(jié)構(gòu)剮蹭，保護(hù)窗戶、雷達(dá)等精密設(shè)備。

二、船首與船尾：應(yīng)對首尾撞擊與特殊作業(yè)

• 船首區(qū)域：

  安裝位置集中在船首外板（球鼻艏上方 / 前方，或無球鼻艏船舶的船頭正面） 及船首甲板邊緣。
  • 作用：
    1. 航行中若意外觸碰淺灘礁石、浮冰或其他障礙物，可緩沖船頭沖擊，避免船首鋼板凹陷（船首結(jié)構(gòu)直接影響船舶破浪性能，破損后修復(fù)難度大）；
    2. 靠泊時若船頭先抵岸，可保護(hù)船首錨機(jī)、導(dǎo)纜孔等關(guān)鍵設(shè)備。
  • 特殊適配：破冰船、內(nèi)河頂推船的船首防撞條會采用更耐磨的硬質(zhì)合金或加強(qiáng)橡膠，增強(qiáng)抗沖擊能力。
• 船尾區(qū)域：

  安裝在船尾外板（螺旋槳 / 舵機(jī)上方） 及船尾甲板邊緣，部分船舶還會在尾樓（船尾上層建筑）外側(cè)補充安裝。
  • 作用：
    1. 倒車或掉頭時避免船尾與碼頭、橋墩或其他船舶碰撞；
    2. 保護(hù)船尾的螺旋槳、舵機(jī)等動力部件（雖防撞條不直接覆蓋動力部件，但可通過緩沖沖擊減少船體變形對動力系統(tǒng)的間接損傷）；
    3. 對于拖船、推船等需 “頂推作業(yè)” 的船舶，船尾防撞條會強(qiáng)化設(shè)計，以承受作業(yè)時的持續(xù)推力。

三、甲板邊緣與突出結(jié)構(gòu)：防護(hù)薄弱與易剮蹭部位

• 甲板邊緣（舷邊護(hù)欄底部 / 內(nèi)側(cè)）：

  沿甲板舷邊護(hù)欄的底部或內(nèi)側(cè)安裝窄幅防撞條（多為橡膠材質(zhì)）。
  • 作用：避免船員在甲板作業(yè)時意外碰撞護(hù)欄，或貨物（如集裝箱、散裝物料）裝卸時剮蹭護(hù)欄及甲板邊緣，防止涂層脫落和結(jié)構(gòu)變形。
• 貨艙口 / 機(jī)艙口邊緣：

  在貨艙口、機(jī)艙口的金屬蓋板邊緣安裝防撞條（多為彈性聚氨酯材質(zhì)）。
  • 作用：減少蓋板開關(guān)時的摩擦損傷，同時增強(qiáng)蓋板密封性（部分防撞條兼具密封功能，防止海水或雨水滲入艙內(nèi)）。
• 登船梯 / 舷梯接口處：

  在船體與登船梯（或舷梯）連接的接口部位安裝防撞塊。
  • 作用：靠泊時，登船梯與船體接口易因晃動發(fā)生碰撞，防撞塊可緩沖沖擊力，保護(hù)接口結(jié)構(gòu)及登船梯的連接部件，避免乘客上下船時因接口損壞引發(fā)安全隱患。

四、特殊船舶的定制化安裝位置

• 渡輪 / 客輪：在乘客甲板的舷邊座椅外側(cè)、走廊通道的轉(zhuǎn)角處安裝小型防撞條，防止乘客意外碰撞。
• 工程船（挖泥船、打撈船）：在作業(yè)裝置（如挖斗、打撈鉤）與船體連接的 “吊臂根部”“作業(yè)平臺邊緣” 安裝加強(qiáng)型防撞條，應(yīng)對作業(yè)時與水下結(jié)構(gòu)（如礁石、沉船）的頻繁接觸。
• 港作船（如引航船、交通艇）：因需頻繁靠近大型船舶接送人員，會在船體四周（尤其是中部和船首）安裝 “全周式” 防撞條，增強(qiáng)全方位防護(hù)。

綜上，船舶防撞條的安裝位置遵循 “高頻碰撞優(yōu)先、薄弱部位覆蓋、場景需求定制” 的原則，從船體核心受力區(qū)（舷側(cè)、首尾）到局部薄弱區(qū)（甲板邊緣、突出結(jié)構(gòu)），再到特殊船舶的定制部位，形成全方位的防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，確保船舶在航行、靠泊、作業(yè)等場景下的安全。